Capitulo XXV. 1984. EL FIN DE LA DICTADURA Y LA REORGANIZACIÓN DEL GREMIO

Capitulo XXV

1984

EL FIN DE LA DICTADURA

Y LA REORGANIZACIÓN DEL GREMIO

            El 27 de junio, cuando se cumplían 11 años del golpe de Estado, los ferroviarios se suman al paro general que realiza el pit. Seis mil trabajadores se adhieren al mismo, lo que origina la aplicación de sanciones por parte del Directorio.[1]

            El editorial del número 5 de “Unión Boletín sindical ferroviario”,[2] correspondiente a los meses de agosto y setiembre de 1984, explicita el perfil que pretendía tener el gremio ferroviario en la nueva etapa que próximamente se instalaría con el fin formal, de la dictadura. “Hemos escuchado durante mucho tiempo las reiteradas expresiones de que los sindicatos no deben hacer política, que los gremios están politizados (…) cuando decimos que la clase trabajadora no acepta más la confusión, aclaramos que el Gremio no participará en ninguna política partidista, mantendrá en todo momento su Independencia de Clase, pero sí luchará para participar en las decisiones políticas, económicas y sociales generales del País. Porque nosotros no queremos un Sindicato reformista, no queremos que periódicamente nos den migajas de aumento salarial para que subsistamos y sigamos produciendo dejando intactas las estructuras de la explotación y de la desigualdad social (…) nada de eso queremos, los trabajadores somos los que producimos la riqueza del País, somos por lo tanto quienes debemos determinar la conducción político-económica de cualquier Gobierno (…) Con este espíritu es que la clase  trabajadora llega a la concertación con los partidos políticos (…) La concertaci6n no es sólo para derrotar a la Dictadura, es para que efectivamente el Obrero tenga el control de las Empresas, que deben tener una función social, para que se rompa con el FMI, para que el trabajador recupere inmediatamente y sin dilaciones el poder adquisitivo de su salario, (…) una AMIÑISTIA GENERAL IRRESTRICTA E INMEDIATA, a desmantelar el ‘aparato represivo a juzgar a quienes torturaron, asesinaron; encarcelaron y cometieron crímenes de lesa humanidad por la justicia civil, reducir sustancialmente el presupuesto militar, como también reformar la carta orgánica del Ejército (…)Con este espíritu y conciencia (…) sin arriar ninguna de las banderas levantadas, es que nosotros los trabajadores debemos participar en la Concertación y. por ende con esta orientaci6n, fue la decisión del Gremio en cuanto a su integración a la Multipartidaria”.

            Las tareas que realizaban los obreros ferroviarios de los Talleres Peñarol, con maquinarias en malas condiciones y sin ropa de trabajo, con tenazas destrozadas, con concentraci6n de gases producidos por hornos y fraguas, sin el adecuado mecanismo de extracción, y sufriendo “por parte de algunos superiores insensibles a nuestra actividad gremial, persecuciones en actitud claramente colaboracionista con el régimen” en la sección fundición el día 04/08/84 resultaron quemados tres operarios con hierro fundido. El hecho motivó la reacción de la Unión Ferroviaria, quien llama a una Asamblea de Coordinadora Peñarol, que resuelve no fundir nuevamente sino les era proporcionada la ropa y zapatos para realizar su función, logrando que la jefatura de afe diera la orden de comprar vestimenta adecuada para los obreros de fundición.

            Mientras eso ocurría en la capital, el día 5 de agosto la Coordinadora del Interior, visitaba el importante enclave ferroviario de Paso de las Toros. Allí en el local de la Ejecutiva y con la asistencia de 18 delegados de diferentes sectores que acordaron una próxima reunión para consolidar el proceso de reorganización de esa Ejecutiva. La misma tuvo lugar cuatro días después cuando se llevo a cabo una Asamblea Abierta donde se eligieron las autoridades provisorias de esa Ejecutiva, cuyo radio de acción abarcaría, desde Cantera Parada Sud, hasta la Estación Rivera, con posibilidad de integrar a sectores del litoral y Durazno. Este hecho era evaluado muy positivamente por la dirección provisoria de la Unión Ferroviaria “La formación de la Mesa Ejecutiva, marca sin lugar a dudas, un hecho de destacable trascendencia, en pos de la conquista en la integración total de los ferroviarios al Sindicato, El camino de reorganización es largo, pero sabemos que este nuevo paso, juntó con las anteriores incorporaciones de delegados de Piedra Alta y Cantera Suárez; están demostrando nuestro avance, el que no se detendrá hasta no haber llegado a todos y a cada uno de los ferroviarios”.[3]

            En ese marco el 6 de agosto de 1984 se lanza un ayuno frente a la Estación Central, por soluciones y contra las sanciones. Las soluciones que reclama la Unión Ferroviaria son las que constituyen su propia plataforma y la que en esos días levantada el Plenario Intersindical de Trabajadores. “Este ayuno nuestro debe transformarse en cada taller y en cada fábrica, en cada lugar donde se agrupan los trabajadores, en compromiso de hoy y ahora por Libertad, Trabajo, Salario y Amnistía General e Irrestricta (…) Los trabajadores ferroviarios entendemos que el momento coyuntural que estamos viviendo exige una respuesta organizada coherentemente, que apunte a través de la unidad, no declarativa sino efectiva, a defender realmente los intereses de todo los trabajadores (…) comienza la campaña electoral en la cual está implícita la propuesta sobre la que se asentará el Uruguay del futuro (…) no habrá Democracia plena sino se respe tan las banderas que la clase trabajadora ha levantado el lº de mayo del 83, el 9/11/83, el 27/11/83, el paro del 18 de enero, el lº  de mayo del 84 y el 27 de junio, siendo en esta última jornada donde si bien hemos recibido el apoyo en lo declarativo de sectores no vinculados a los trabajadores, en los hechos se han concretado despidos sanciones y traslados que afectan a la clase trabajadora en general y en particular a los funcionarios públicos (…) Dentro de este marco destacamos la necesidad del pre-congreso para que la clase como tal definida de aquí en más su programa de acción y de lucha”.[4]

            Las reivindicaciones de la plataforma de los ferroviarios que incluía reclamos del derecho de sindicalización y huelga, aumento, presupuestación, restitución de destituidos, devolución de locales sindicales y contra las sanciones aplicadas a raíz del paro del 27 de junio, entre otros, había dado lugar  la entrega al Directorio de afe el 30 de abril, de una nota con la firma de 3216 trabajadores del riel.[5]

            El proceso de reconstrucción del gremio, no descuido el tema de la recuperación de afe y la opinión de la gremial sobre ese tema. En octubre de 1984, concluyen  un programa de emergencia que titulan por un ferrocarril al servicio del pueblo, el que es presentado a todas las fuerzas políticas y sociales.[6]

            La lucha ferroviaria, también tenía su expresión en una actividad clásica del carnaval uruguayo. La Encarrilada, era una murga que ensayaba en el Centro Artesano de la calle Aparicio Saravia 4697 y en cuyas letras trataba de expresar la realidad ferroviaria.[7]

            El 20 de diciembre de 1984 se realiza en el local sindical de la Unión Ferroviaria la Asamblea General de Delegados, con la presencia de 110 delegados que escucharon un informe del Consejo Directivo Provisorio que evaluó el resultado  de las reuniones que dicho órgano había mantenido en los últimos días con el Ministro de Economía y el Directorio interventor de afe. “Entendemos que el gremio a arrancado a éste Directorio por medio de la lucha las reivindicaciones (...) hemos decido que los ferroviarios no se conforman con estas conquistas, sino que en la siguiente semana (...) se mantendrá al Gremio en estado de alerta frente a las negociaciones  que seguirán manteniéndose y a partir del resultado de estas se retomaran con mayor empuje las medidas”.[8]

            Resulta claro del informe que sobre dicha Asamblea emite el Consejo Directivo Provisorio, las preocupaciones que articular conjuntamente que el desarrollo de esas luchas, aspectos organizativos del gremio en todo el país; “...la marcha del conflicto nos ha permitido llegar a una nueva etapa en el crecimiento del sindicato (...) se hace evidente que la lucha por nuestras reivindicaciones a sumado día a día, nuevos compañeros lo que asegura la unidad que tanto necesitamos (permitiendo a los compañeros del Consejo Directivo Provisorio ir a negociar desde posiciones fuertes”.[9]

            Otros aspectos resueltos por la Asamblea que apuntaban a “intensificar las asambleas de Sección con la más amplia participación y discusión (...) intensificar las relaciones con todo el interior...”, eran acompañadas con la formulación de algunas reglas de la actividad sindical con las que se pretendía establecer la continuidad con el pasdo “respetar las decisiones democráticas de la Asamblea es un fundamento indispensable para mantener el gremio unido (...) porque el funcionamiento democrático exige como condición indispensable que previo a la decisión se confronten las diferentes posiciones hasta que surja de la votación o el consenso la decisión que todos deberemos impulsar sin retacear esfuerzos”.[10]

            El 27 de diciembre, se convocaba una nueva asamblea para realizar esa evaluación y definir nuevos pasos a dar. En vísperas de concluir el año la gremial emite un saludo a los compañeros, “todos sabemos  que los últimos años han sido muy difíciles, llenos de dificultades que van desde el deterioro económico de nuestros salarios hasta la represión brutal y la cárcel de los militantes sindicales (...) el Gremio sigue en pié y con la moral bien alta, para enfrentar los días que vendrán que no serán menos duros que los ya vividos”.[11]

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[1] A raíz de las sanciones, los ferroviarios argentinos enviaron nota de repudio a las autoridades ferroviarias.

[2] Documento de agosto – setiembre de 1984, archivo del autor.

[3] Ibid.

[4] Ibid.

[5] Comunicado al pueblo del 06-VIII-84. Documento archivo del autor.

[6] Posteriormente a las primeras elecciones democráticas el mismo fue  entregado a las nuevas autoridades nacionales y de afe.

[7] La murga estaba a cargo de los compañeros de la sección Bogies de los talleres Peñarol, Walter Vega y Jorge Mederos.

[8] Hoja Informativa de la uf del 21-XII-84. Archivo del autor.

[9] Ibid.

[10] Ibid

[11] Durante muchos años, muchos de los discursos estarán impregnados de una valoración que no establecía la gran diferencia existente entre la vida de los trabajadores en dictadura y en democracia. Decir que los años “no serán menos duros que los ya vividos”, es un ejemplo de esa valoración.

Capitulo XXVI. 1985. LA DEMOCRACIA

Capitulo XXVI

1985

LA DEMOCRACIA

         La derecha, aun antes de instalado el nuevo gobierno empieza a desarrollar desde sus usinas, una predica que luego se materializara en los hechos. Un artículo de prensa,[1] es una muestra cabal de ello; “El nuevo gobierno debe comenzar su gestión con planes concretos capaces de romper el cerco que va a asediarlo en materia fiscal. De los contrario se vera reducido a una acción meramente defensiva que no impedirá que la inflación y todo lo demás vaya de mal en peor”. Pero lo más concreto, justamente apunta a afe; “de todos los sectores en que la ruptura del circulo de hiero puede intentarse, el más promisorio es el de las empresas públicas” y dentro de ellas, según el vocero de la derecha neoliberal “de todas las combinaciones de empresas que podrían reverse con éxito apreciable (...) afe es la única constante (...) usan una gran cantidad de recursos y mano de obra (...) no creemos que nadie está en condiciones de afirmar que ese colosal consumo de recursos tenga como contrapartida una contribución sustancial (...) al sistema nacional de transportes, ni de carga, ni de pasajeros”. Y concluye el citado Editorial, “Claramente, tal cosa no puede continuar (...) mantener un sistema ferroviario para emplear gente, y no para transportar mercaderías y personas, no solo es una afrenta a la eficiencia difícil de empardar...”.

            El discurso de la derecha neoliberal tiene claro que “el resultado de las últimas elecciones comporta un mandato concreto en contra de la revisión a fondo que nosotros proponemos”, pero no será la primera y la última vez, que las promesas electorales, son solo eso. Representantes del partido de José Batlle y Ordoñez en el Directorio de afe, se encargaran de atender las recetas neoliberales como veremos más adelante.

            A estos propósitos, luego de las primeras elecciones democráticas, la uf les sale al cruce con el “propósito hacer conocer a todo nuestro pueblo la problemática de afe y barrer con esa idea, que han tratado de imponer los enemigos del ferrocarril, de que afe es deficitario y, por lo tanto, no se puede invertir en él. (...) Esta es una afirmación apresurada porque, por un lado el ferrocarril tiene un déficit provocado por la política seguida por políticos y militares, que han invertido poco en él, y mucho en los medios de transporte carretero competitivo con el ferrocarril”, Enumera las ventajas del transporte ferroviario en la vida útil del material[2], la mayor potencia de arrastre[3], menor consumo de combustible[4] y la mayor vida útil de las vías frente a las carreteras. Y concluye que “el estado del ferrocarril hoy es, lamentablemente, producto no sólo de 11 años de funesta intervención militar, sino de la postergación que han hecho los diferentes gobiernos desde que se creó afe”.[5]

            El conflicto iniciado el año anterior y que finaliza a fines de aquel año, concluye según la uf, con “un éxito rotundo”. Sin embargo las “carencias organizativas y de funcionamiento” que en su transcurso se evidenciaron ponen a la novel dirección del gremio en la tarea de subsanarlos “para asegurar una correcta participación y accionar en el futuro”.[6] Esta será una carrera contra reloj, que se desarrollará en muy desiguales condiciones y punto de partida.

            Para lograr solucionar esos problemas se piensa en un Encuentro Nacional a realizarse el 13 y 14 de abril, donde participaran las Ejecutivas, sub Ejecutivas, Delegados, el Consejo Directivo de Paysandú, los compañeros de Salto y el Consejo Provisorio de la uf.[7] El Consejo Provisorio enumera en un boletín una serie de puntos como “una guía para las discusiones”. Allí, se incluye tener un relevamiento de cada organismo local del gremio, cantidad de trabajadores que representan, afiliados, formas de participación, la propaganda, la vinculación con el interior, las finazas, relacionamiento con la Mesa de Entes y el pit/cnt, etc. Finalmente plantea que “teniendo en cuenta que este Consejo Directivo Provisorio se había comprometido en los estatutos provisorios que en un marco de libertades políticas y sindicales con la participación de todos los ferroviarios y también de aquellos compañeros que fueron injustamente destituidos por la Dictadura, de llamar a elecciones Generales del Gremio para que todos los afiliados de la uf elijan a sus nuevos Dirigentes”.

            El encuentro nacional sirvió además para establecer una plataforma reivindicativa de 43 puntos que fueron elevados a consideración del Directorio de afe. La misma, tratando se realizar una síntesis, podemos decir que incluía reivindicaciones de carácter económicas, condiciones de trabajo, medidas de recuperación de afe y otras que constituían las reivindicaciones generales que estaban en la plataforma del pit/cnt. Se destaca un punto incluido en el reclamo de la Amnistía General e Irrestricta y los desaparecidos “en afe investigación de la muerte de Gilberto Coghlan, Raimundo[8] y atropellos e ilícitos económicos cometidos por la dictadura”.[9]

            El 1 de mayo del año 85, fue también para los ferroviarios una fecha que los congregó para escuchar una proclama que expresaba; “fueron 11 años de lucha incansable, donde pagamos un precio altísimo en vidas humanas, en tortura y cárcel, en exilio, en destituciones y principalmente en una herida que aún sangra y seguirá abierta hasta obtener el esclarecimiento total; es la situación de los compañeros que fueron detenidos y hoy se encuentran en carácter de desaparecidos (...) exigimos su aparición con vida, porque fueron detenidos...amnistiados y no han sido aun liberados. (...) los trabajadores asumimos la defensa intransigente de los Entes industriales, comerciales y bancarios del Estado. Defensa basada en su valor estratégico en cuanto a lo que se refiere a su soberanía y el desarrollo nacional (...) participación en los Directorios de los Entes del Estado (...) juicio y castigo a los culpables materiales e ideológicos de los delitos de lesa humanidad (...) reposición inmediata de todos los destituidos”. [10]

            El 9 de mayo la Unión Ferroviaria realiza un paro en el marco de las movilizaciones de los trabajadores del Estado.[11] El proceso y la forma en que debió resolverse esa movilización “sorprendieron a la mayoría de los trabajadores ferroviarios sin la información y discusión de las mismas”. Pese a que el Consejo Directivo Provisorio de la uf veía las dificultades de “sacar de un día para el otro una medida que tuviera carácter nacional”, la Asamblea General de Delegados aprueba participar por 42 votos afirmativos, contra 8 negativos y 17 abstenciones “recalcando sin embargo, la incorrección en la forma que se lleva adelante esta medida y la falta de participación en la discusión de las mismas”.

            Otra situación que se plantea a raíz de esta medida, origina un hecho inesperado que amenaza desatar un conflicto generalizado. Hubo que correr el llamado “tren obrero”[12] bajo control de los trabajadores, lo que originó la suspensión del maquinista y el foguista de dicho servicio. La uf reclama al Directorio el levantamiento de la sanción sosteniendo que “no permitirían que se tomen represarías, ni sanciones de ningún tipo a los ferroviarios, expresando que el sindicato resistirá cualquier sanción frente a medidas definidas por la Asamblea General”. Frente al reclamo, las autoridades de afe, levanta las sanciones, pero ordena un sumario a los involucrados. Ante el rechazo de la gremial a la nueva decisión. El Directorio decide suspender también el sumario.[13]

            El 28 de mayo, acompañados de una concentración de los trabajadores de Central y Peñarol,  la dirección de la uf entrevistarse con los miembros del Directorio, pero no son recibidos, “lo que motiva al gremio ha hacer conciencia, prepararse y organizarse...”. A raíz de esa situación el jueves 30 es convocada una Asamblea a los efectos de definir una nueva concentración ante el Directorio para el día siguiente, en que se solicitará una nueva entrevista con las autoridades, disponiendo que “no saldrá ningún tren de Central en caso que el Directorio no reciba” a la uf. De mantenerse la negativa del Directorio, “la Asamblea del 1º de junio (...) determinará las medidas a tomar...”.[14]

            Luego de 13 años, la uf se apresta a realizar las elecciones que instalaran a las autoridades que suplantaran al actual Consejo Directivo Provisorio. Ante ese hecho, para el 14 de junio es convocada una Asamblea en el local sindical por un núcleo de ferroviarios encabezados por Pedro Toledo, para considerar “la necesidad de impulsar la formación de una lista única que sintetice la experiencia vivida por el gremio, antes de la dictadura, en la dictadura y ahora (...) si esto no es posible integrar una lista muy unitaria (...) El accionar del gremio debe estar orientado a reconquistar las mejoras que nos fueron robadas, a lograr un sueldo decoroso y junto a esto bregar por la recuperación de nuestra fuente de trabajo (...) Todo esto requiere de una uf muy combativa, muy organizada y unitaria, Uniendo la combatividad, con la mesura, sabiendo muy bien lo que queremos y como lograrlo”.[15]

            No pude dejar de observarse el uso del término “mesura”, y el Plan de lucha propuesto en esos días por el Consejo Provisorio y los fundamentos que se dan para el mismo: “hacemos asimismo un análisis del momento que vive el país y de la necesidad de no enmarcarnos en un conflicto que implique nuestro aislamiento con respecto a puntos reivindicativos de carácter económico que debemos pelar en el conjunto de los públicos (...) entendemos que debemos apuntar” a “una movilización que englobe a todos los trabajadores públicos (...) y a su vez acompañando las medidas de fuerza para el logro de nuestros objetivos (...) no debemos quedar aislados en un conflicto básicamente si estas apuntan exclusivamente a puntos económicos”. [16] El Plan de lucha abarcaba desde el 15 al 26 de junio y en el mismo se incluían 4 Asambleas, una marcha, un acto y una concentración, con una plataforma de 9 puntos que iban desde la puesta en practica del plan de Emergencia por un ferrocarril al servicio del pueblo, aumentos de salarios, pagos , integración de la Comisión de Presupuesto, vigencia de la ley orgánica de afe de 1952, “fuera los jubilados militares de Inspección y Vigilancia, fuera los dictadores del ferrocarril. Desmantelar el aparato represivo”.

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[1] Editorial “Imprescindible aggiornamento”, Búsqueda, pág 2, del 17-I.85.

[2] Alcanza los 30 a 40 años, contra los 5 o 6 del camión.

[3] Una tonelada con dos caballos de fuerza, frente a 10 o 12 que emplea el camión.

[4] Para una tonelada requiere de 2 a 3 veces, menos combustibles.

[5] Material sin fecha titulado de la unión ferroviaria al pueblo. Archivo del autor.

[6] Hoja Informativa de la uf sin fecha. Archivo del autor.

[7] A partir de la reorganización del gremio que se inicía al final de la dictadura, no se aprecia una preocupación de reinstalar la Federación Ferroviaria, sino que aparece con un papel dinamizador y hegemónico la uf.

[8] Luis Alberto Raimundo, integrante de la Agrupación Dignidad obrera de la roe e integrante del CD de la uf, preso durante la dictadura. Poco tiempo después de ser liberado, muere de un ataque de hemiplejia.

[9] Material titulado plataforma reivindicativa, de la uf de fecha 17-IV-85. Archivo del autor.

[10] Publicación titulada Proclama del 1º de mayo 1985 para profundizar la democracia pit-cnt. Archivo del autor.

[11] El Plenario de Funcionario Públicos que agrupaba a la Mesa Sindical Coordinadora de Entes, la Confederación de Funcionarios del Estado y los gremios de la enseñanza.

[12] Un servicio que tenía por objetivo principal, atender el traslado d e los trabajadores de los talleres a la salida y entrada al trabajo.

[13] Hoja Informativa Nº 15 de la uf, de fecha mayo 1985. Archivo del autor.

[14] Volante de la Secretaria de Prensa y Propaganda de la uf, del 29-V-85. Archivo del autor.

[15] Lo firmaban, además: Fernando de Angeli, Francisco Maiorana, Richard Pérez, Nelson Rivero, Urieles Albertini, Carlos Azambuya, Hector Peña, Alberto Blanco, Leonardo Pietraroia, Jacinto de la Cuerda, Angel Muñoz, Victor Marcenado y 40 más. Archivo del autor.

[16] Hoja Informativa de la uf Nº 18, sin fecha. Archivo del autor.

Capitulo XXVII.LA HUELGA DE 1985.

Capitulo XXVII

LA HUELGA DE 1985.

         El 26 de junio se realiza una Asamblea del gremio, que resuelve que el Consejo Directivo Provisorio de la uf, proponga para ser discutida en todos los sectores un Plan de lucha, el que finalmente debía ser resuelto por una Asamblea General a realizarse el día 6 de ese mes. Dicho Plan tenía algunos criterios previos; su aplicación dependería de la respuesta del Directorio a la Plataforma reivindicativa y “se tratará de coordinar dichas medidas con la mesa sindical coordinadora”. Ese último aspecto del relacionamiento de las luchas de los ferroviarios con la de los Entes autónomos, implicaba la aprobación del Plan “en forma general, permitiendo al Consejo tener la posibilidad de correr alguna medida, en función de aplicarlas en conjunto con los demás Entes”.

            La Plataforma incluía un aumento salarial y otras cinco reivindicaciones económicas: ropa de trabajo, presupuestación de personal y aprobación de reglamento de trabajo de maquinistas y guardas; y el Plan de lucha para reclamarlas se iniciaba con la propia Asamblea convocada para su aprobación, cuatro días después se realizaría el corte de tráfico de cargas a nivel nacional e internacional, acompañadas de tareas de difusión que incluía una conferencia de prensa. El día 13 una nueva Asamblea, donde se consideraría y resolverían las siguientes medidas: un paro de 24 horas para el día 16 y a partir del día 18 hasta el 20 corte de tráfico de cargas nacional e internacional. El 20 nueva Asamblea para resolver  un paro nacional de 48 horas para el 23 y 24 de julio y a partir del 26, por tiempo indeterminado corte del tráfico de cargas y cierre de puertos.[1]

         A partir del reingreso de integrantes destituidos que habían integrado la agrupación dignidad obrera, en julio de 1985, aparece una publicación de dicha organización, en la que se dan algunas opiniones sobre el proceso de discusión existente en torno al conflicto que se avecinaba: “Hoy luego de más de 11 años, esta corriente sindical se presenta al presente, con la suficiente modestia frente a las “nuevas generaciones” (...) porque entre sus filas tiene a “viejos compañeros” (...) se presenta con el respeto imprescindible de sus integrantes de las “nuevas generaciones”, hacia ese pasado que se simboliza en las figuras y las trayectorias de militantes sindicales de la talla de cualquiera de aquellos que constituyeron los gremios y el propio movimiento obrero uruguayo”.

            En ella se opinaba de la Plataforma de lucha, “con estas opiniones, queremos contribuir a hacer efectivos algunos criterios, que creemos ayudaran a fortalecer al gremio”. El análisis que realizaba la dignidad obrera partía de la base de que “la crisis del ferrocarril, no será detenida por la política para el Ente definida por el nuevo gobierno; ya que ha expresado que será restrictiva y de “contención del gasto público” más allá que esa restricción del gasto público implique la desaparición de afe”. Que “es necesario reconquistar los derechos (...) que fueron barridos por la dictadura (...) en fin la totalidad de los temas que están contenidos en la Plataforma de lucha de la uf; nos llevan a planteárnosla necesidad de vincular a esas reivindicaciones, a un plan de lucha a corto plazo, y a una estrategia de lucha al mediano plazo. Este tema constituye una problemática, que debe ser conocida y entendida por todo el gremio. No alcanza con que cada trabajador “quiera” alcanzar una reivindicación; es fundamental que todos sepan que obstáculos hay que vencer (...) y como vencerlos. La Plataforma debe ser un punto de referencia a partir del cual los balances que haga cada trabajador, le permitan medir los avances y retrocesos (...) será lo que permitirá  colectivamente ir definiendo  los pasos a dar en cada momento. ...) es importante que aún levantando una gran Plataforma, el gremio tenga claro que objetivos son alcanzables en cada etapa y que pequeñas batallas hay que ganar sobre los grandes temas. La formulación de una plataforma no alcanza; importa que sea sentida (...) que contenga metas y objetivos claros, y fundamentalmente que se relacione con una estrategia general que abarque un largo periodo (...) que el logro de reivindicaciones inmediatas, sean acompañadas con un avance en la organización (...) y en la conciencia de los trabajadores.”.  Sobre la unidad, la agrupación planteaba que  “la unidad en la lucha, no está en que todo el gremio realice la misma medida (...) la verdadera y más efectiva (...) está en que cada ferroviario (...) sepa que es un engranaje (...) de un complejo mecanismo de lucha que es el sindicato; y que cada acción debe ser determinada por una conducción centralizada que determine con claridad para todo el gremio, cual es el mejor momento y que destacamento debe ponerse en acción en función de una estrategia que no sea improvisada”. Finalmente y recogiendo las enseñanzas de luchas que en el pasado trataban de demostrar que el sector de conducción era más importante que otro, se planteaba  que “las luchas no deben ser vividas o sentidas, como competencia entre sectores de trabajadores por demostrar cual es mas “vital” o “combativo”. No existen en afe sectores “corazón”, sino que por el contrario, hay trabajadores que cumplen funciones en lugares que pueden llegar  a ser “muy vitales” si en su funcionamiento gremial actúan armónicamente haciendo un aporte a la efectividad del cuerpo gremial todo”.[2]

            Antes de que se resolvieran en la interna del gremio ferroviario el Plan de movilizaciones que estaba a discusión del gremio, un hecho a nivel del movimiento sindical genera importantes polémicas que tienen su correlato en la uf. El 5 de julio debía realizarse un paro general resuelto días antes por la Mesa Representativa del pit/cnt, el que finalmente  fue levantado.

            La opinión vertida en esos días, por la agrupación dignidad obrera, nos da algunos elementos que vinculan ese levantamiento del paro general y las debates existentes en la interna ferroviarios en torno a las medidas en discusión y la táctica sindical. “Nosotros apoyamos  y trabajamos para la realización del Paro General (...) en el entendido de que el mismo debía ser una impostergable e imprescindible respuesta (...) ante la falta de soluciones a los problemas reivindicativos (...) y al brote de autoritarismo (...) como respuesta a las justas luchas de los trabajadores. En este marco el conflicto del transporte y la detención de 62 trabajadores, no eran más que la gota que desborda el vaso (...) no era posible que se reeditara una situación como la que vivió el gremio judicial y hoy aún vive la totalidad del sector pesquero. Situaciones en las cuales, o se paraliza la justicia del país, o se condena al hambre a 10 mil trabajadores de la pesca; y aquí en este país no pasa nada. (...) quienes vivimos el nacimiento del autoritarismo (tanto constitucional como dictatorial), sabemos y no olvidamos, de que no es fácil detenerlo con Paros, y también sabemos que menos fácil es hacerlo con “amagues” o declaraciones. Este paro general debió ser la respuesta real al autoritarismo, y esa respuesta debía ser una contribución al avance en organización y en unidad (...) entendemos que el estilo de la conducción sindical al sostener y fundamentar que la liberación de los detenidos (que ya se conocía en el momento  de votarse el paro...), y el acuerdo en los Consejos de Salarios (...) del transporte; habilitaban el levantamiento de la medida, es equivocada desde el ángulo de una evaluación de la concreción de la verdadera unidad y avance del Movimiento sindical.(...) La Mesa Representativa del pit/cnt, determino con claridad (...) el objetivo del paro (...) sin embargo (...) se cambió en el aire, ese criterio.(...) Sin duda alguna, sostenía la Agrupación dignidad obrera, el “amague” del Paro , contribuyó a la liberación de los detenidos, como así también pesó en el logro del acuerdo salarial del transporte. Si el amague de Paro fue hecho con ese criterio, no nos parece mal. (...) lo que si nos parece mal, desacertado, desacumulador y desarmante, que no se digan las cosas claras, que los “amagues” también desorientes a los propios trabajadores (...) nos parece mal, que los amagues o las medidas reales, no se pongan en función de los problemas de todos los trabajadores, de todos los gremios.

            Como existían algunos sectores de trabajadores muy minoritarios que cuestionaban la participación de los ferroviarios en el pit/cnt, la agrupación se preocupa en dejar claro que “ si alguien leyendo estas opiniones, se identifica con ellas, en el sentido de que estos argumentos le sirven para cuestionar la relación unitaria de los trabajadores en el pit/cnt, les aclaramos que se equivocan de fuentes de inspiración (...) fuimos y seremos impulsores de la unidad clasista; si tenemos una concepción distinta de la lucha sindical, de cómo darla y de que forma y con que objetivos. Pero no tenemos ni la más remota duda de donde está nuestro lugar. Habrá entonces compañeros que antes estuvieron contra el Paro, porque estaban contra el pit/cnt; y hoy lo estarán también porque lo levantó. En estos casos sabemos que “cangrejo hay bajo la piedra”.[3]

            Mientras, el desarrollo del Plan de movilizaciones empieza a tener consecuencias. Luego de dos semanas de aplicación de medidas que paralizaban el tráfico de cargas en todo el país “solo corremos los servicios de pasajeros para no perjudicarlo a Ud. que es un trabajador como nosotros”, el día 22, el Directorio sanciona a dos trabajadores por acatare las medidas gremiales “y eso lleva a una respuesta enérgica de los trabajadores que no podemos admitir, ni admitiremos sanciones de ningún tipo. Fue así que a partir de las 18 horas del lunes 22 hasta las 24 horas del martes 23 se paralizó totalmente el ferrocarril en todo el País”.[4]

            Las horas que pasan, continúan agravando la situación “la actitud asumida por integrantes del directorio, sancionando a compañeros”, deja “al desnudo la política represiva (...) Se nos sigue llamando insistentemente “desestabilizadores de la Democracia (...) aquí queda demostrado muy claramente el porqué del no desmantelamiento del aparato represivo; porque ahora lo quieren utilizar contra los trabajadores”.[5]

            La situación conflictiva no impide que en el marco de la proximidad de las elecciones de autoridades de la uf, siguieran apareciendo pronunciamientos. Tal es el caso del Sector gremial del Movimiento 10 de setiembre que impulsaba la lista 1941, integrada mayoritariamente con militantes afín al Partido Nacional. Estos  habían “mantenido conversaciones con otros compañeros (...) con quienes por el hecho de haber mantenido posiciones muy similares (...) entendimos podríamos llegar a conformar un accionar común” y que en un principio conformaron la “lista 16 de enero”, luego “inconvenientes ajenos a nuestra voluntad (...) nos vimos en la necesidad de declarar ante el gremio nuestra desvinculación de la misma. (...) fieles al espíritu original (...) seguimos hoy en la lista 1941 por un sindicalismo renovador y participativo”.[6]

            Por su lado, bajo el sub lema “sumar y no restar, Unidad ayer y hoy”, se presentan los candidatos de la lista 18[7], cuyas diferencias con el resto de las opciones electorales, son difíciles de apreciar “No concebimos una Dirección que ordene y un Gremio que acate. Aspiramos a una Dirección que oriente y estudie los problemas (...) consulte al gremio y se atenga a lo que este resuelva. (...) prever los mejores medios para profundizar las acciones que aseguren el éxito de la batalla, adecuar la lucha de conformidad con las circunstancias y los intereses del gremio (promoveremos una gran campaña de afiliación (...) bregaremos por superar los desencuentros que se han sucedido en los diversos sectores (...) terminar con el aislamiento del interior”.[8]

            Una nota del Gerente General de afe Ing. Mateo Esteva Sureda del 29-VII-85 cursada a las distintas Gerencias y reparticiones para que éstas le dieran difusión entre los trabajadores, contiene algunos aspectos interesantes a destacar; “el ministerio responsable de toda la política salarial del Sector Público es el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social”. Según dicha nota “el Directorio ha concertado una entrevista para la uf con el Licenciado Hugo Fernández Faingold (...) para el día 29 (...) este Directorio aspira a una resolución rápida de la uf y el levantamiento del conflicto, teniendo en cuenta lo avanzado de las negociaciones...”. [9]

           

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[1] Hoja informativa uf,  Nº 20 del 2-VII-85. Archivo del autor.

[2] Dignidad obrera, Nº 1, 2da época de julio de 1985. Archivo del autor.

[3] Agrupación dignidad obrera, Nº 2, Julio de 1985. Archivo del autor.

[4] Comunicado al pueblo, uf. Archivo del autor.

[5] Comunicado al pueblo, uf, de fecha 23-VII-85. Archivo del autor.

[6] Hoja informativa firmada por Enrique Sansberro, Gerardo Quintans, Iramí Rodríguez, José Moreno, Eduardo Arciet, Néstor Delbuggio, Roberto Guiarte, Angel Acosta, Miguel Zaidan, Rúben Ansibar, Álvaro Reyes y Juan Acuña. Archivo del autor.

[7] Mayoritariamente integrada por ferroviarios comunistas.

[8] La lista estaba encabezada por Alberto Golfarini, Pedro Toledo, Fernando De Angeli, Richard Pérez, José Martínez, Alberto Blanco, Walter Barzi, Carlos Azambuya, Victoria De Angeli, Héctor Peña, Humberto Piano Luis Rodríguez, Francisco Maiorana, entre otros. Declaración Programática. Archivo del autor.

[9] Nota 11442 del 29-VII-85  de la Gerencia General. Archivo del autor.