Capitulo XXX
1987
El 24 de abril, se realiza en el Palacio Sudamérica una Mesa Redonda en defensa del ferrocarril.
Mientras que el 28 de agosto se realizaba una nueva Mesa Redonda organizada por la Ejecutiva de San José en defensa del ferrocarril, se anunciaba que ya eran 500 mil las firmas recogidas para someter a la voluntad popular la ley de caducidad. La realización de esas mesas redondas, que ya se habían realizado en Melo, Durazno por el problema ferroviario, era acompañada por los esfuerzos que brigadistas ferroviarios realizaban en Nico Pérez, San José y Santa Rosa juntando firmas contra la impunidad.
El 26 de setiembre en el local del Centro Artesano se realiza una Asamblea General de Delegados. Los 87 delegados luego de escuchar un informe del compañero Toledo que “Planteó que la mayoría del Directorio aprovechó el conflicto de 41 días del año 85 para planificar y comenzar a ejecutar la reducción del Ente. Recordó que ya a la salida del mismo, no corrieron más los servicios a Mercedes, Fray Bentos y Colonia, y Nico Pérez a Melo. Desde allí se anunció la clausura de Estaciones y la redistribución de 633 funcionarios. En Diciembre de 1985, cuando asume este Consejo Directivo, tuvo que hacer frente a estos complejos problemas y con un gremio que se mantenía unido, pero con un gran desgaste por el dilatado conflicto. (...) Destacó como el pit/cnt ha abordado este problema y la gran jornada del 17 de Setiembre a nivel nacional, contra el plan privatizador y en defensa del Patrimonio Nacional. El Diálogo Nacional iniciado por el pit/cnt, apunta a conformar un gran movimiento pata enfrentar la nefasta política económica y social del Gobierno, peto también para acordar las mejores soluciones”.
La Asamblea, aprobó lo actuado por el Consejo Directivo desestimando los cuestionamientos formulados por otros integrantes de la directiva, que veían el informe como orientado a lograr apoyos para las próximas elecciones del gremio y culpar de la política de desmantelamiento del ferrocarril al conflicto del año 85.
Los días 30 de noviembre y 1 y 2 de diciembre, se realizan nuevamente el acto eleccionario para renovar las autoridades de la uf para el periodo 1988 a 1989. Cuatro listas disputaron los 30 cargos del Consejo Directivo. Además de las ya presentes en la elección anterior, la lista 18 y la lista 16, aparecen en esa elección dos nuevas listas, la lista 14 y la lista 19. Esta última en realidad, es la continuidad de la lista 1941. 3.995 ferroviarios emitieron su voto. 1652 volvieron a darle la mayoría a la lista 18, que perdió dos cargos con relación a la elección anterior. 1.472 votaron a la lista 16 que obtuvo un cargo menos que la ganadora y uno más que la anterior elección. La lista 14, obtuvo 355 votos y tres argos y la 19 con 254 sufragios, 2 cargos.
De esta forma, Pedro Toledo presidiría a la uf, acompañado por los integrantes de su lista: Fernando de Angelis, Raúl Fernández, Gustavo Acosta, Carlos Azambuya, Héctor Peña, Leonardo Pietraroia, José Bargen, Cristina Castro, José Martinez, Miguel Carnales y Bernardo Barreto.
La lista 16 integraba a Walter Caulia, Tabaré Botero, Raúl Olivera, Aníbal Acosta, Rubén Farto, Julio Romero, Carmen Melo, Juan Silveira, Gerardo Barrios, Wellington Gonzalez y Carlos Piñeiro.
La lista 14 a Gustavo Fischer, Waldemar Nicareta y Miguel Correa; mientras que la lista 19 a Rubén Muiños y Gabriel Paique.
La culminación del año 87, encuentra al Gremio ferroviario librando una activa y múltiple resistencia a la materialización de un claro y premeditado plan en contra del Ente Ferroviario, que en esos últimos días había tomado mayor concreción.
Frente a la movilización y del repudio que tales medidas han levantado en cientos de poblaciones del interior, se pronunciaron importantes fuerzas políticas. El Directorio del Partido Nacional, la Mesa Política del Frente Amplio, la Unión Cívica y similar actitud asumieron dos de los Directores de afe, Luis O. Nunes e Iván Coronel.
Frente a esto, el Partido Colorado, defendiendo la política del Poder Ejecutivo, del Ministro de Transporte y Obras Públicas y de sus Directores en el ferrocarril.
Esos pronunciamientos políticos habían abierto expectativas en algunos sectores de trabajadores ferroviarios y en la propia gremial que el día ese resolvió medidas de paralización para que los ferroviarios concurrieran al Parlamento a una interpelación planteada para el 15 de diciembre que parecía aseguraría la detención del plan liquidador y dar pie para comenzar a trabajar por la recuperación del Ferrocarril; se contaba en teoría con los votos de 58 diputados contra 41 que claramente se sabían que respaldarían al gobierno. Pero al plantearse la Interpelación[1] por la Bancada del Frente Amplio, la mayoría del Partido Nacional sumo sus votos a los del Partido Colorado para salvaguardar la política del Ministro de Transporte Sanguinetti y a la mayoría del Directorio.
Quedaba sí frustrada una interpelación era la única posibilidad de obligar al gobierno a parar este plan y posibilitar que se iniciara un más profundo estudio de toda la problemática del transporte.
Los parlamentarios blancos para disimular su política de respaldo al gobierno, intentaron por intermedio del Diputado Santero presentar una minuta de comunicación al Ejecutivo solicitando que el plan no se aplicara,. Pero ello, era una simple cortina de humo, pues estaba claro que no existan los votos necesarios par su aprobación, porque se necesitaban para eso también votos de partido colorado. Aun así, fue presentada y ni siquiera la totalidad de los parlamentarios blancos la votaron. “Sobre la política económica, que se traduce en salarios de miseria, salvataje de bancos fundidos, ley de impunidad, Zonas Francas y liquidación de los Entes Estatales, todo lo que conforma una orientación contra el país y su pueblo, la mayoría del Partido Nacional ha estado y está junto al Partido Colorado. Los ferroviarios lo estemos aprendiendo y los vivimos a través de la dura experiencia. ¡No puede ser olvidado!”, sostenía la uf. Que llamaba a no bajar los brazos y alertaba que esa había sido una batalla más, pero que la lucha continuaba. “No logramos lo que perseguíamos y por lo que nos movilizarnos. Pero por nuestro accionar, el tema del ferrocarril, de la supresión de los servicios de pasajeros y la clausura de 1.000 km. de vía, ha estado y estará en el Centro de la atención pública. No les será fácil llevar a cabo su nefasta política por más que marchen acompañados”.
La Unión Ferroviaria resuelve entonces impulsar un conjunto de acciones que amplíen y profundicen la movilización junto a todas las poblaciones afectadas, a partir de algunos criterios: Una gran campaña de firmas de los usuarios de afe, respaldando el pronunciamiento de destacados catedráticos de Derecho que sostenían que ni el Poder Ejecutivo ni el Directorio tenían facultades para suprimir servicios de acuerdo a la Ley Orgánica del Ente; el desarrollo de actos públicos, con las organizaciones sindicales y sociales de las localidades afectadas por la supresión de servicios, creando comisiones que organicen la recogida de firmas y preparen su futura entrega con una gran Marcha hacia Montevideo. Todo ello acompañada de una campaña a los medios de difusión del Interior y buscando pronunciamientos de las Juntas Departamentales. “Transformar en movilización de todo el pueblo el momento que se anuncie que se suspende la corrida de trenes de pasajeros”. “La estación ferroviaria - cuna de esos pueblos - tiene que ser el gran centro donde se den cita todos los que están dispuestos a defender nuestra soberanía (...) Todos los ferroviarios —unidos a sus familiares— deben asumir esta tarea en cada localidad donde trabajen o vivan, pero sabiendo que nuestra fuerza radica en el apoyo expresado en movilización de toda la población (...) Estamos asumiendo no sólo la defensa de nuestros intereses como gremio, sino también los del país en su conjunto. Somos concientes que son momentos de amargura, de dolor y rabia, pero también de nuevas y profundas experiencias, que sin dudas contribuirá a templar y consolidar nuestra sólida y segura batalla”.[2]
[1] Sólo la votaron 22 legisladores del Frente Amplio, 3 legisladores del Movimiento Popular Nacionalista, 2 legisladores de la Unión Cívica, 3 legisladores del Movimiento de Rocha y 1 de Por la Patria.
[2] Al gremio ferroviario y a toda la población. La santa alianza actua contra el ferrocarril, boletín de la uf del 19-XII-87.
